2012.01.12 Thursday
“はばタン列車”引退へ
平成２２年３月に完成した高速化事業・試験増発を経たＪＲ姫新線。
特に列車の試験増発は利用状況が今後の鍵となるものだった。平成２２年度の利用状況は２５６万６千人で、目標の３００万人に届かなかったという。
結局、来る３月１７日のダイヤ改正で列車本数が削減されることになった。
姫路〜播磨新宮は、ほぼ現状維持。しかし播磨新宮〜上月間は１１年前、２００１年３月改正時の状態に逆戻りする。
詳細はhttp://www.kishin.jp/参照。
せっかく路線改良と新型車両でスピードアップを図っても、利用客が伸び悩んでは意味がない。高速化事業コストの半分以上は兵庫県と沿線自治体による投資。姫新線を積極的に利用して、有効に活用したい。
ところで、姫新線には「はばタン列車」こと「キハ４０形」ディーゼルカーが在籍する。キハ４０は３両あり、うち１両がはばタンラッピングとなっている。すっかり名物列車となったが、試験増発終了を機に、はばタンを含むキハ４０形３両は姫新線からの引退が決定した。
新型車両キハ１２２・１２７系の１９両投入に際し、仲間のキハ４０系列は他の路線に転属した。現在は残った３両を使用して試験増発の運用に就いている。
現在、キハ４０のダイヤは２パターンある。（ ）は列車番号。
�〕症遙機В械家�（９３０Ｄ）→姫路６：１１発（８２１Ｄ）→上月７：３２着→佐用〜播磨新宮を２往復（３８３２Ｄ〜３８３３Ｄ）佐用１１：３６（８４６Ｄ）→姫路１２：４２着→余部１３：１５着（９３９Ｄ）
�⇒症遙隠院В械姑�（９３６Ｄ）→姫路１１：５４（８４１Ｄ）→佐用１３：００着→佐用〜播磨新宮を２往復（３８５４Ｄ〜３８５７Ｄ）→佐用１７：３４発（８７０Ｄ）→姫路１８：３８着→余部１９：１７着（９４９Ｄ）
早朝あるいは昼前に余部の車庫を出て、播磨新宮〜佐用を往復してから戻ってくるパターン。
国鉄時代の３５年前に設計されたキハ４０は、最新車両よりも速度性能が劣る。極力乗客の少ない時間帯に姫路を出て、閑散区間の播磨新宮〜佐用でのんびり放牧されていることが分かる。姫路〜播磨新宮で乗車できるチャンスは少ない。
３両のうち、２両を使用して�，鉢△留人僂鯀箸鵑任い襦�
朝、家を出るとき、８２１Ｄを目にする。お互いに行ってらっしゃい、と。
キハ４０の引退は姫新線から国鉄型車両が消えることを意味している。
昭和末期のローカル線の代名詞と言われるキハ４０系は約３３年間、姫新線の顔として活躍した。当初は朱色１色だったが、冷房化、ワンマン化、エンジン更新を経て１９９２年頃から現在の「姫新線色」（赤とクリーム）に塗り替えられた。２０００年頃からは窓枠の更新工事も行われ、下段の窓が固定化された。幼少期から今日まで見慣れたキハ４０の引退は感慨深い。
�，鉢△領鷦屬�顔を合わせる瞬間は１２：１８本竜野駅。８４１Ｄと８４６Ｄの交換。はばタンが見られる確率はほぼ毎日といってよい。先ほどのリンク先に、はばタン列車の時刻表が記載されている。
キハ４０は直ちに廃車されず、他線に転属となるだろうが、検査時期を迎えると塗装変更されてしまう。
姫新線キハ４０最後の花道。記録は今のうちにしておいたほうがよいでしょう。
（２００７．４撮影）
ここで問題です。キハ４０系が最長編成で走る路線は何処でしょうか？
特に列車の試験増発は利用状況が今後の鍵となるものだった。平成２２年度の利用状況は２５６万６千人で、目標の３００万人に届かなかったという。
結局、来る３月１７日のダイヤ改正で列車本数が削減されることになった。
姫路〜播磨新宮は、ほぼ現状維持。しかし播磨新宮〜上月間は１１年前、２００１年３月改正時の状態に逆戻りする。
詳細はhttp://www.kishin.jp/参照。
せっかく路線改良と新型車両でスピードアップを図っても、利用客が伸び悩んでは意味がない。高速化事業コストの半分以上は兵庫県と沿線自治体による投資。姫新線を積極的に利用して、有効に活用したい。
ところで、姫新線には「はばタン列車」こと「キハ４０形」ディーゼルカーが在籍する。キハ４０は３両あり、うち１両がはばタンラッピングとなっている。すっかり名物列車となったが、試験増発終了を機に、はばタンを含むキハ４０形３両は姫新線からの引退が決定した。
新型車両キハ１２２・１２７系の１９両投入に際し、仲間のキハ４０系列は他の路線に転属した。現在は残った３両を使用して試験増発の運用に就いている。
現在、キハ４０のダイヤは２パターンある。（ ）は列車番号。
�〕症遙機В械家�（９３０Ｄ）→姫路６：１１発（８２１Ｄ）→上月７：３２着→佐用〜播磨新宮を２往復（３８３２Ｄ〜３８３３Ｄ）佐用１１：３６（８４６Ｄ）→姫路１２：４２着→余部１３：１５着（９３９Ｄ）
�⇒症遙隠院В械姑�（９３６Ｄ）→姫路１１：５４（８４１Ｄ）→佐用１３：００着→佐用〜播磨新宮を２往復（３８５４Ｄ〜３８５７Ｄ）→佐用１７：３４発（８７０Ｄ）→姫路１８：３８着→余部１９：１７着（９４９Ｄ）
早朝あるいは昼前に余部の車庫を出て、播磨新宮〜佐用を往復してから戻ってくるパターン。
国鉄時代の３５年前に設計されたキハ４０は、最新車両よりも速度性能が劣る。極力乗客の少ない時間帯に姫路を出て、閑散区間の播磨新宮〜佐用でのんびり放牧されていることが分かる。姫路〜播磨新宮で乗車できるチャンスは少ない。
３両のうち、２両を使用して�，鉢△留人僂鯀箸鵑任い襦�
朝、家を出るとき、８２１Ｄを目にする。お互いに行ってらっしゃい、と。
キハ４０の引退は姫新線から国鉄型車両が消えることを意味している。
昭和末期のローカル線の代名詞と言われるキハ４０系は約３３年間、姫新線の顔として活躍した。当初は朱色１色だったが、冷房化、ワンマン化、エンジン更新を経て１９９２年頃から現在の「姫新線色」（赤とクリーム）に塗り替えられた。２０００年頃からは窓枠の更新工事も行われ、下段の窓が固定化された。幼少期から今日まで見慣れたキハ４０の引退は感慨深い。
�，鉢△領鷦屬�顔を合わせる瞬間は１２：１８本竜野駅。８４１Ｄと８４６Ｄの交換。はばタンが見られる確率はほぼ毎日といってよい。先ほどのリンク先に、はばタン列車の時刻表が記載されている。
キハ４０は直ちに廃車されず、他線に転属となるだろうが、検査時期を迎えると塗装変更されてしまう。
姫新線キハ４０最後の花道。記録は今のうちにしておいたほうがよいでしょう。
（２００７．４撮影）
ここで問題です。キハ４０系が最長編成で走る路線は何処でしょうか？
