Zakkan　（雑感）

昨年、発表されたＫＡＴＯ・ＨＯユニトラックＲ３７０
半径３７０ｍｍのカーブレール。

Ｎよりわずかに大きめの面積でＨＯ道床線路を敷くことができる。
最小半径の線路として３６０Ｒ前後のカーブは、欧州ではメルクリンもフライシュマンにも設定されているのだが、これまで国内メーカーには無かった。

日本のＨＯゲージは真鍮製を起源とし外観重視の傾向があり、急カーブの走行を考慮していない。小さなカーブを走る模型は不自然ゆえに軽視されていたのかもしれない。
しかし、に日本の住宅事情を鑑みると、小半径のカーブはＨＯゲージの普及に必要な製品とも言える。ヨーロッパも日本と似たような住宅環境なので、小半径カーブ＝ＨＯが主流という図式が理解できる。
カーブ通過には車両側も対応しなければならない。ＫＡＴＯのＥＦ５１０は、Ｒ３７０に対応した製品として宣伝されているが、果たして他の車両はどうなのか？以前、模型店で「この車両最小通過半径はどの位か」を尋ねたら「メーカーの線路は走ります」という回答だったことがあり腑に落ちない。
果たして主要プラ製品の最小曲線通過性能は？
Ｒ３７０入手を機にあれこれテストしてみた。
※あくまでも参考です。自己責任にてお願いします。

前置きが長くなりましたが・・・通過できた車両の画像を示します。２軸貨車や１５ｍ級以下は問題なく走行できるので、機関車と２０ｍ級以上の車両を中心にテストした。

ＤＥ１０（ＫＡＴＯ）+コキ１０４（ＫＡＴＯ）+コキ２００（ＴＯＭＩＸ）
３軸台車もスムーズ。


ＤＤ５１（ＫＡＴＯ）27年前の設計に秘められたパフォーマンス。


Ｃ５６（ＫＡＴＯ）+スハフ４２（ＫＡＴＯ）+オハフ３３キノコ妻（トラムウェイ）蒸気機関車もＯＫ！



Ｃ１１（天賞堂）
天プラ機関車もＯＫ！当然、シリンダー尻棒は付けていません。

天プラＣ５８は通過不能。天プラ客車は台車がカプラーポケットに接触して脱線。

キハ２０（天賞堂）+キハ３５（Ｔ車・トラムウェイ）


ＥＤ７５（ＴＯＭＩＸ）
車体が短いのでスムーズ。同社のＦ級電機は最徐行で進入すればなんとか通過するが、脱線する割合が高い。


ＤＦ５０（ＴＯＭＩＸ）+24系寝台車（KATO）
Ｆ級機関車でもＤＦは問題なく通過。


ＥＦ５８（ＫＡＴＯ）極め付けはコイツ。
凄まじい恰好で通過する。無加工です。


カーブ通過状態を見る。ボギー客車は見るに堪えられない状態になる；
ＫＡＴＯ製品の伸縮カプラーは何とか接触せずに通過。S字になると無理だろう。
TOMIXの電車系伸縮カプラーは車体が接触して通過不能だった。


KATOの設計の余裕というか性能の素晴らしさを垣間見た。
さすが世界のKATO、小半径カーブとそれに追従する車両に拍手を贈る!!
やっぱり20m級は不自然なので、C56+貨車編成でも食卓テーブル上で走らせてビール片手に眺めるもよし。HOの新たな楽しみ方。

「巨人、大鵬、卵焼き」になぞらえると、
スマホ、ユニクロ、R370（意味不明…）

最後にお片付け。煎餅の缶にこんなにコンパクトに入ります。